mini de todo

Duradera, capaz, utilitaria y de buena relación calidad-precio, pero querrás modificar el cambio para aprovechar al máximo la bicicleta.

Componentes sensatos

Manejo "normal"

Buen valor

Engranando demasiado fuerte

Las cargas altas se atascan en el manillar

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Antes de que me proporcionaran el Mini-Max de la marca danesa Omnium, siempre había deseado tener uno. Siempre he odiado tener un coche: los impuestos, el mantenimiento, las costosas reparaciones que no puedo hacer yo mismo, las emisiones, el coste del combustible. ¿Podría una bicicleta de carga realmente sustituir a un coche?

Para averiguarlo, vendí mi auto. No quiero oír a nadie decir que no hago un esfuerzo adicional a partir de ahora, ¿vale?

Si a estas alturas te preguntas qué es una bicicleta de carga, probablemente no estés solo. Parecen un poco inusuales, independientemente del modelo que elijas, pero son un subconjunto de lo que la mayoría de la gente considera bicicletas de cercanías. Omnium es una marca bastante moderna de Dinamarca, el hogar espiritual de las prendas de moda, hasta donde yo sé, y se especializa en bicicletas de carga, a diferencia de marcas como Trek o Specialized, que las fabrican junto con otras ofertas. El Mini-Max es el segundo modelo más grande de la gama de la marca, con una distancia entre ejes y una caja ligeramente más corta que el modelo Cargo grande. Cada modelo viene con la opción de una transmisión SRAM o un buje Shimano Alfine y transmisión por correa Gates, y también son posibles versiones eléctricas de cada uno.

Opté por una configuración de transmisión por correa sin asistencia, lo cual debo admitir que fue predominantemente una decisión del ego. Soy un ciclista relativamente fuerte; Puedo manejar una bicicleta de carga sin un motor que me ayude. ¿Quizás quería ser como TrueMarmalade, la extraordinaria bicicleta de carga de Instagram? En cualquier caso, eso es con lo que comencé, y fue en gran medida una elección incorrecta para un lugar tan montañoso como mi ciudad natal, Bristol.

En los últimos meses, viajé en el Mini-Max, acarreé cosas hacia y desde la oficina, até un horno de pizza a la cama y crucé la ciudad para cocinar para algunos amigos, lo encerré en lugares poco fiables durante unos días. , lo monté por el bosque, cambié el grupo por completo y todavía tengo algunos planes. Tengo una idea de cómo se maneja y cómo es vivir con él, pero lo actualizaré con una revisión a largo plazo dentro de otros seis meses aproximadamente. En cualquier caso, si estás pensando en lanzarte al mundo del transporte de bicicletas, sigue desplazándote y descubre qué pasa con el Omnium Mini-Max.

Todas las bicicletas de carga se clasifican en una de dos categorías. La mitad de la población tiene la parte trasera de una bicicleta normal y la parte delantera maneja la carga, mientras que la otra mitad es de negocios en la parte delantera y un grupo de carga en la parte trasera. La Mini-Max, junto con todas las opciones de bicicletas de carga de Omnium, es la primera, con una parte trasera común y distintos grados de espacio de transporte en la parte delantera.

Detrás del tubo de dirección extremadamente largo se encuentra un robusto marco de acero. El tubo inferior es monstruosamente grande y se curva hacia la horizontal para formar la columna vertebral sobre la que se monta la plataforma de carga delantera, mientras que los tubos restantes tienen proporciones más reconocibles. Naturalmente, dada la naturaleza de la bicicleta, el acero es el material elegido, aunque hay opciones de titanio disponibles si por alguna razón tienes exceso de peso. La tija del sillín tiene un diámetro mayor que el estándar para carretera, presumiblemente como resultado del uso de un tubo de sillín de mayor diámetro para mayor resistencia, aunque esto, combinado con un tubo superior horizontal, significa que hay poca flexión disponible en esta parte del sistema.

Afortunadamente, el neumático trasero es un Schwalbe Big Ben Plus de 55 mm con forma de globo. No, no es flexible, pero es grande y se combina con un equivalente de 20 pulgadas debajo de la cama delantera. En el caso de mi bicicleta de prueba, el portaequipajes venía con correas preinstaladas, además de frenos hidráulicos SRAM, guardabarros completos y luces de dinamo Supernova alimentadas por un buje delantero que siempre están encendidas de la misma manera que los faros de una bicicleta igualmente escandinava. (aunque en realidad no es danés) Volvo.

La situación del portaequipajes es una disposición casi exclusiva de Omnium, salvo algunas opciones caseras, en el sentido de que el portaequipajes se sitúa encima de la rueda delantera en lugar de detrás de ella. En bicicletas como la Larry vs Harry Bullitt, la rueda se ubica delante de la plataforma de carga, lo que baja el centro de gravedad pero, a la inversa, aumenta la distancia entre ejes. Aquí la carga es mayor, por lo que quizás sea menos adecuado para cargas extremadamente pesadas, pero el manejo será más ágil. Hablando de cargas extremadamente pesadas, el peso máximo del sistema es de 150 kg y el peso máximo del bastidor es de 75 kg, aunque, como veremos, es posible que tenga problemas con cargas tan pesadas.

Desde el punto de vista del diseño todo parece muy bien pensado. Los componentes de marca propia o sin marca tienen mucho sentido en una bicicleta donde el rendimiento tiene más que ver con el transporte que con el peso o la velocidad. Un solo soporte para portabidón no es el fin del mundo, dado que es poco probable que lo utilices durante horas y horas lejos de áreas urbanas donde puedes obtener más agua fácilmente. Asimismo, una transmisión por correa y un engranaje de buje, a pesar de la reducción de peso, parece sobre el papel un sistema extremadamente sensato para funcionar en lo que bien podría ser un vehículo de uso diario. Sin lubricante de cadena sucio, sin limpieza, engranajes protegidos de los elementos y sin desviador que se salga de línea en un portabicicletas... Sin embargo, al igual que la economía de goteo, el ponche de ron o la sección central del Karma Sutra, las cosas que parecen Lo bueno en el papel no siempre es bueno en la práctica.

Para aquellos de ustedes con poca capacidad de atención (¡gracias, TikTok!), la versión corta es que el Omnium Mini-Max es extremadamente capaz y muy divertido de manejar, pero viene con cambios solo adecuados para usar en salinas o en zonas bajas. -Naciones escandinavas o del norte de Europa.

A pesar de que el sistema de buje y correa era ideal en el papel, me encontré usando solo las dos marchas más bajas. Si eres increíblemente fuerte o vives en un lugar muy plano, entonces puede que estés bien, pero incluso en mi viaje a la oficina, un viaje de 20 km por una vía ferroviaria reconvertida (los ferrocarriles generalmente son famosos por sus pendientes poco profundas para aquellos que no están familiarizados), todavía estaba solo Realmente usando 3 de las 8 marchas disponibles. El sistema, tanto la transmisión como los neumáticos grandes, parecía bastante arrastrado.

Avanzando en la línea de tiempo de las pruebas como si fuera M. Night Shyamalan del periodismo ciclista, envié una solicitud a Omnium para cambiar el grupo SRAM 11sp alternativo. En cuanto a los cambios de grupo, fue bastante simple, pero incluso con el plato delantero suministrado todavía estaba demasiado preparado para las numerosas rampas de Bristol, así que procedí a colocar un plato delantero de 36 dientes que "tomé prestado" del fixie de mi compañero de piso y finalmente obtuve el engranando como lo quería.

No voy a insistir en el engranaje, basta decir que fue insuficiente en cualquiera de las dos formas. Mi recomendación sería que si optas por la transmisión por correa entonces deberías calmar tu ego y optar por el modelo asistido eléctricamente, o optar por la configuración SRAM y tener en cuenta el coste de un plato más pequeño. Dado que la masa de la bicicleta es tan grande, es preferible no tener la marcha adecuada. Una vez que alcanzas una cierta velocidad, girar libremente está perfectamente bien; No es una bicicleta para batir récords de velocidad.

El manejo es lo que la gente suele preguntar, ya sea en el caso específico de esta bicicleta o en el caso de las bicicletas de carga en general. La mejor manera de describir montar el Mini Max es que es como pilotar un barco bastante animado. Entiendo que muchos de vosotros habéis pasado toda vuestra vida sin pilotar un barco bastante animado, así que permítanme explicarme un poco más... El sentimiento inicial es de gran aprensión que surge del hecho de que no se puede ver el rueda delantera, ya que se encuentra debajo de la plataforma de carga, accionada por una barra de dirección. Al igual que cualquier bicicleta con distancia entre ejes larga, los primeros pedales son un poco inestables, antes de establecerse rápidamente en una sensación de gran estabilidad una vez que te das cuenta de que sigue siendo una bicicleta, solo que más larga.

Incluso con cambios demasiado duros, es un placer conducir el Mini-Max. Como el eje de dirección está detrás de la parte delantera de la bicicleta, la parte delantera parece retrasarse un poco con respecto al giro, como lo hace la parte delantera de un autobús, pero esto no es un impedimento real. Tener la rueda más atrás significa que, a pesar de tener una distancia entre ejes larga, no es tan larga como podría ser y, en consecuencia, se maneja de una manera mucho más vivaz de lo que sugieren sus dimensiones. El ángulo del tubo de dirección, que es extraño de considerar dado que existe el tubo de dirección donde están conectadas las barras y el tubo de dirección donde reside la rueda, también es bastante pronunciado a 73,5 grados, lo que da como resultado una sensación de dirección rápida incluso cuando Llevarás a tu hermano menor a casa desde el pub.

Demasiado equipado, pero eso se puede arreglar. ¿Buenas características de manejo, incluso con carga pesada? El único problema real que tuve con la capacidad de carga es que, dado que la bandeja está más arriba, tiene una mayor propensión a volcarse de lo que me hubiera gustado, pero esto sólo fue un problema cuando llevaba algo así como dos cajas llenas de libros o un horno de pizza. Para cargas más comunes y corrientes del día a día, era perfectamente estable; más aún con un poco de impulso. La posición más alta de la plataforma significa que es ligeramente más fácil navegar por las medidas para calmar el tráfico a la altura de la manivela diseñadas para mantener los quads fuera de los carriles bici, por ejemplo. Muy rara vez sentí que me vendría bien más capacidad. El extensor de bastidor opcional era útil en esos momentos, pero eran pocos y espaciados. Lo que sí encontré, dado que la bandeja es solo una plataforma de correas, fue que era necesario sujetar las cosas con correas. Mientras tanto, descubrí que el mejor sistema era atar una bolsa de lona plastificada a la cama con algunas cuerdas elásticas, en las que se podían meter todo tipo de cosas, pero sospecho que para uso general, la configuración de caja plegable de la marca Omnium sería ideal solo para colgar. bolsas y verduras.

Una cosa que encontrarás con la Mini-Max, como sospecho que con cualquier bicicleta de carga, es que la infraestructura hostil se vuelve aún más exasperante. Bristol no es la ciudad más amigable para los ciclistas en el mejor de los casos, a pesar de albergar a la mayoría de los medios ciclistas del país (si se incluye la cercana Bath en la conurbación), pero cosas como chicanes obligatorias en las entradas a zonas libres de tráfico. Las rutas ciclistas que son molestas en una bicicleta estándar se vuelven casi imposibles de recorrer en una máquina utilitaria como la Mini-Max, y yo apostaría dinero a que la Mini-Max esté en el extremo más fácil del espectro.

Obviamente, el tamaño influirá en tu decisión de compra, ya que no es una bicicleta que puedas guardar fácilmente en su interior. Por ejemplo, no puedo ir en Omnium a casa de mi novia porque simplemente no tengo dónde dejarlo. En este sentido, se parece mucho al coche que esperaba que reemplazara, lo que nos lleva a la propuesta de valor.

Una bicicleta de carga como la Mini-Max es una bicicleta costosa, pero si bien las bicicletas "hobby" como las de nuestras mejores guías para compradores de bicicletas de gravel o de las mejores bicicletas de carretera son compras independientes, la utilidad adicional de algo como la Mini-Max trae consigo la oportunidad de compensar. Una bicicleta completa, más algunos accesorios (compra las correas, especifica la iluminación de dinamo, agradéceme más tarde) te costará alrededor de £ 3,000 aproximadamente. Es una suma global justa, pero si le permite llevar a los niños a la escuela, hacer la compra y desplazarse al trabajo, eso significa mucho combustible en un automóvil que de otro modo tendría que comprar, y también menores costos de mantenimiento. Reemplace el automóvil (o incluso un automóvil si tiene varios) completamente como lo hice yo y no solo tendrá el dinero en efectivo en su bolsillo por la venta del vehículo, sino que tampoco habrá más impuestos especiales sobre vehículos (no, no 'impuesto de circulación'). !), no más facturas de reparación, no más neumáticos, no más ITV, no más cargos ULEZ.

Las bicicletas no están exentas de mantenimiento, pero una cadena nueva, un juego de neumáticos nuevo, un par de pastillas de freno... todo esto palidece en comparación con el coste de una correa de distribución nueva, una junta de culata nueva, neumáticos de coche nuevos. Las bicicletas de carga en su conjunto, cuando se utilizan para el propósito para el que fueron creadas, representan un valor fantástico, y la Mini-Max no es una excepción. Creo que es la única bicicleta de revisión que realmente me ha dejado con más dinero en el bolsillo.

La Omnium Mini-Max es muy divertida de manejar y, además de las duras marchas, también tiene un diseño muy sensato, además de ser una bicicleta genial para la vista. Si tienes curiosidad por la carga pero no quieres comprometerte con un monstruo de tamaño completo, entonces es un excelente compañero, simplemente consigue un motor o un plato más pequeño para aprovecharlo al máximo, a menos que realmente vivas en Copenhague.

No es una bicicleta barata de ninguna manera, pero dado que tiene la capacidad de ahorrarle dinero, también representa un valor excelente, siempre que realmente la use para compensar el uso de su automóvil o cualquier otra forma de transporte; si no lo hace, es sólo un costoso inicio de conversación.

Omnium me ha permitido conservar esto a largo plazo, por lo que lo actualizaré en aproximadamente seis meses más con cómo es vivir en una escala de tiempo más larga: ¿viviré para arrepentirme de haber vendido mi Citroën enfermo?

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Will se unió al equipo de Cyclingnews como redactor de reseñas en 2022, habiendo escrito anteriormente para Cyclist, BikeRadar y Advntr. Hay muy pocos tipos de ciclismo en los que no haya incursionado y siente un afecto particular por las bicicletas más antiguas y los componentes duraderos. La conducción en carretera fue su primer amor, antes de graduarse en carreras de CX en Yorkshire. Ha estado de gira en un tándem antiguo hasta montar en gravel con piñón fijo y también en MTB. Cuando no está montando una de sus muchas bicicletas, normalmente se le puede encontrar en el garaje jugueteando con otra de ellas o obsesionándose con los neumáticos. Además, como no usa Zwift, es nuestra persona a quien recurrir para pruebas de mal tiempo... bendito sea.

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